INFORMACION DEL INTT INVESTIGADO POR OROSIA ESCAR Y MARIANA CHIRIMELLI

ACTIVIDAD: Acudir al Instituto de Tránsito Terrestre para averiguar los planes de vialidad que han estudiado. Cuáles son las propuestas que ellos tienen? Están de acuerdo con los planes de los alcaldes? Por qué?


Se acudió al INTT, Instituto Nacional de Tránsito Terrestre, el pasado martes, 16 de junio con el fin de hallar la información necesaria para poder elaborar el reportaje referente a la vialidad de la ciudad de Caracas. La explicación fue otorgada por parte de la Ingeniero Linda Castro, quien labora en la División de Estudios y Proyectos del Departamento de Gerencia de Ingeniería vial de tal institución.

Al comenzar la entrevista, Castro indicó que hasta el 2005 las normas de tránsito y su respectivo control en Venezuela estaban orientados por el Manual Interamericano de vialidad, creado en Estados Unidos. A petición del actual presidente de la nación, Hugo Chávez Frías, esta recopilación de normativas fue sustituido por la Comisión Iberoamericana de vialidad, cuya creación fue incentivada por el mandatario venezolano y se rigen bajo sus pautas diversos países de Latinoamérica, aunque varios aún obedecen al antiguo material.

El INTT ha hecho estudios y actividades de conteo (tanto manuales como a través de maquinas) en las zonas más congestionadas de Caracas (como la autopista de Prados del Este, Francisco Fajardo y la vía Valle-Coche) y en base a ellos elaborar los posibles planes destinados a resolver el máximo intríngulis de la vialidad caraquena: reducir el fuerte congestionamiento que se genera durante las horas pico en toda la ciudad. Ya desde hacía algunos anos, el INTT ha implementado ciertas medidas que contribuye a la disminución del tráfico; una de las más importantes es la prohibición a los vehículos de carga pesada de circular por las vía durante las horas pico (sólo pueden hacerlo aquellas que transporten alimentos perecederos) y la ubicación de fiscales en las principales zonas de desplazamiento vehicular.

Pero, con respecto a medidas más eficaces, pese a que el INTT trabaja en conjunto con el Ministerio de Infraestructura, MINFRA, y ambos han ideado algunos posibles proyectos que contribuyan con la mejoría de la vialidad de Caracas, Castro aseguró que ninguno de los dos organismos cuenta con planes concretos ni vigentes. Que si bien se ha abierto dialogo para hallar algunas soluciones, realmente todo se limita a progresos a futuro. Ninguno de los dos organismos contempla la construcción de vías alternativas ni la ampliación de las ya existentes. Tampoco se asoma la posibilidad de un reforzamiento del control vehicular. Aunque una de las normas de tránsito exige la matriculación de los medios de transporte terrestres cada diez anos y que quienes no cumplan con tal requerimiento deben ser multados e inhabilitados en cuanto a la movilización, esta normativa es incumplida por una parte considerable de los conductores a causa de la falta de control por parte del INTT en cuanto a este aspecto.

Con respecto a las alcaldías, Castro aseveró que varias de ellas han establecido, desde gestiones anteriores, buenas soluciones y métodos acertados que contribuyen a aligerar el tráfico de la ciudad, tales como el “Pico y Placa” implementado en los municipios de Baruta y Chacao y que fueron copiados de modelos semejantes que se han llevado a cabo en otras ciudades de Latinoamérica que también cuentan con una fuerte congestión vehicular, como Bogotá en Colombia, y han resultado exitosos. No obstante, estos planes fueron derogados y no permitidos ni por el INTT ni por otros organismos gubernamentales a causa de la complicada situación política del país. Castro aseguró que si bien el gobierno está consciente de lo favorable que resultaron tales planes para la población (el tráfico disminuyó alrededor de un sesenta por ciento), no puede permitirlo por el simple hecho de que fueron obras establecidas por personas que forman parte de la oposición al sistema gubernamental. Y tales prohibiciones se hicieron aún más contundentes con la llegada del nuevo ministro de Obras Públicas y Vivienda, Diosdado Cabello. Aún así, Castro ratificó que algunas soluciones impuestas por las alcaldías que son dirigidas por miembros de oposición (casi todas las que forman parte del Distrito Capital, a excepción de la correspondiente al municipio Libertador) han sido aceptadas, aunque no muy fácilmente, tales como la creación de una canal de contra flujo y la presencia de fiscales en el puente de Petare durante las horas pico y el establecimiento de paralitos en zonas pertenecientes a los municipios Baruta y Chacao que definen los canales de cruce y contribuyen a la disminución de accidentes de tránsito.